Eko Auto
elektromobily, auta na vodík, lpg, alternativní pohony

V současné době probíhá prakticky mezi všemi hlavními automobilkami tvrdý boj o to, která připraví lepší elektromobil. Dávno jsou pryč doby, kdy byly elektromobily něco, co jste mohli vidět pouze jako koncept ve výstavních halách. Situace se v dnešní době dostala tak daleko, že všechny významné automobilky chystají, nebo už dokonce představily a začali prodávat svůj první, skutečně sériový elektromobil, jako třeba Nissan.
Jednou z největších a nejdůležitějších automobilek světa je samozřejmě také Honda, která začne velmi brzy prodávat svůj první klasický, sériově vyráběný elektromobil. Tento elektromobil se jmenuje Honda Jazz EV.
Elektromobil Honda Jazz EV by měl být představen už za pár dní na autosalonu v Los Angeles.

Honda Jazz Ev je elektromobil, který by se měl začít prodávat již velmi brzy a to někdy v roce 2012, nejdříve jak už to je u elektromobilů v poslední době zvykem v Japonsku a v USA.
Jestliže znáte Hondu Jazz tak již nyní přibližně víte, jaký bude elektromobil Honda Jazz EV, samozřejmě bude mít stejnou karoserii, tedy bude městské auto o pěti místech určené přesně k tomu, k čemu se současné elektromobily hodí nejvíce. Tím je každodenní jezdění do práce, tedy situace, kdy se přes den najedete maximálně sto kilometrů nebo o něco víc a přes noc se pak elektromobil nabíjí.
Velmi zajímavé na tomto autě je, že dostane elektromotor, který byl původně navržen pro vodíkový koncept Honda FCX Clarity, v tomto případě však do něj samozřejmě nepoteče elektřina z vodíku, ale elektřina uložená v Li-ion bateriích. Maximálku má mít Honda Jazz EV 145 km/h, dojezd je zatím určen na 160km ve městě. To je myslím velmi slušná hodnota a je vidět, že elektromobily sice pomalu, ale jistě dosahují stále lepších hodnot co se týče dojezdu. Baterii tohoto auta dobijete za méně než šest hodin ze standartní zásuvky.
Velice zajímavé také je, že elektromobil Honda Jazz EV, bude mít stejné možnosti nastavení jízdy jako Honda CRZ. To jsou možnosti jízdy Sport, Econ a Normal. Sportovní nastavení znamená, že má elektromobil Honda Jazz Ev velmi slušné zrychlení a prostě se chová sportovně, Normal je samozřejmě prostě normální jizda a Econ je ekonomická jízda s velmi nízkou spotřebou elektřiny, která je tedy samozřejmě nejlevnější a pochopitelně Vás doveze nejdál. O ekonomickou jízdu se však také můžete snažit sami a auto Vám bude jenom napovídat, jak ušetřit co nejvíce. Protože je toto auto Japonec, může si být jistí, že bude přímo našlapané moderními technologiemi a tak už je samozřejmost třeba napojení auta na Váš mobilní telefon, kde budete moci sledovat velké množství údajů o autě, i když v něm zrovna nebudete. To je báječné ne? Každý majitel smartphonu bude určitě rád.

Zatím žádné informace ale nejsou definitivní, proto informace o skutečně finální verzi elektromobilu Honda Jazz EV přineseme až po autosalonu v Los Angeles.

Je to jenom pár týdnů, co jsme Vám na tomto webu přinesli informace o dokumentu Kdo zabil elektromobil, který je skutečně nutné vidět, když světlo světa spatřilo pokračování tohoto dokumentu s názvem Pomsta elektromobilu – Revenge of the Electric Car. Jak je již z názvu patrné, elektromobil nezemřel a hodlá se mstít. to je jistě pro každého fanouška tohoto způsobu individuální dopravy velmi potěšující zpráva.
Dokument Pomsta elektromobilu vznikl v roce 2011 opět díky režisérovi jménem Chris Paine, který stojí už za prvním dílem. V roce 2006 to s elektromobilem vypadalo docela špatně, no v roce 2011 se elektromobil vrací v plné síle. V pokračování tohoto dokumentu se režisér Chris Paine se svým štábem podívá za zavřené dveře továren Nissan, GM nebo Tesla Motors. Dokument sleduje počátek úplně nové éry automobilismu v době, kdy se prakticky všechny světové automobilky věnují tvorbě svých prvních elektrických aut a bojují mezi sebou o to, která bude první s tím nejlepším modelem, který si najde cestu do srdcí uživatelů nejenom v USA, ale na celém světě.

V průběhu letošního summitu organizace pro dopravu studentů (volně přeložen název National Association for Pupil Transportation ) byl představen první typický americký školní autobus, které jistě každý velmi dobře zná z filmů a seriálů, avšak na elektrický pohon.
Tento elektrický autobus pro školy se jmenuje Newton eTrans a vyrábí ho společnost Trans Tech. Tento elektrický autobus Newton eTrans je vybaven 120 kW elektrickým indukčním motorem, energii čerpá ze dvou velkých baterií, které pracují s napětím 278V. Tento elektrický autobus uveze 42 školáků. Je nutné zde také uvést, že i když se skutečně jedná o elektromobil, autobus se neobejde bez další přídavné jednotky, ta je plynová (CNG) a stará se o vytápění, případně klimatizaci autobusu. Při dobrých podmínkách by měl autobus být schopný dojet i více než 193 kilometrů. Vzhledem k tomu, že se jedná o školní autobus, jehož hlavní náplní práce by samozřejmě mělo být každodenní vození školáků by to mělo být více než dostačující. Maximálku má tento autobus asi 80 km/h což na školní autobus jistě naprosto stačí.
Proč je ale výhodné pro školy používat jako školní autobus elektrické vozidlo? No elektroautobus má celou řadu výhod. Předně jsou to všechny výhody klasických elektromobilů, jako je minimální údržba a velmi nízké náklady na provoz, protože je samozřejmě velmi šetrný. Další velkou výhodou jsou rekuperační brzdy, protože takový autobus velmi často zastavuje. Elektromobil je skvělý také proto, že se autobus velmi často rozjíždí, což je u klasických motorů také velmi nevhodné. Na školním autobuse je dobré také to, že jezdí v naprosté většině případů pouze přes den, takže není žádný problém autobus přes noc nabíjet. Další výhodou je jistě také to, že se jedná o jakousi výchovu dětí k ekologickým způsobům dopravy. Když děti již od dětství uvidí jak dobře elektromobil funguje a jak je úsporný, jistě nebudou v budoucnu k této technologii nedůvěřiví a určitě budou takto kladně působit i na svoje rodiče.

Auto zdarma – to je jistě věc, kterou by chtěl prostě každý. No získat auto zdarma, tedy přesněji řečeno elektrické auto zdarma je dnes možné. Žijeme v době, kdy velké množství různých automobilek nabízí auta zdarma. Sice je pravda, že si takové auto nemůžete nechat, ale můžete ho dlouhodobě používat a tím pádem také „testovat“. Samotné automobilky samozřejmě svoje auta testují, ale spíše z té technické stránky a není v jejích silách a ani to není nutné, aby auta testovaly také z uživatelského hlediska. Právě proto je nejlepší, aby toto testování prováděli běžní lidé, protože jsou to právě oni, běžní uživatelé, kteří nejlépe zjistí, co jim na autě nevyhovuje a co by se mělo změnit, aby auto plně vyhovovalo běžným uživatelům. To je dobrý způsob jak získat auto zdarma a to i na poměrně delší dobu. Nejde samozřejmě jenom o to zjistit, jak auto zlepšit z uživatelského hlediska, ale samozřejmě se také zjišťuje, jak na auto působí běžné každodenní používání, každodenní nabíjení a podobně. Prostě jestli všechno funguje tak jak má. Proto že se jedná o omezenou sérii vozů, je po skončení testování ještě možné mnoho věcí změnit a tak zajistit, aby byl finální produkt co možná nejlepší.

Je to prostě oboustranně výhodný obchod, vy si úžíváte auto zdarma a přitom zdarma provádíte testování pro automobilku. V současném světě, kdy se vyvíjí celá řada nových elektromobilů to není nic neobvyklého. Současnost je prostě výborná doba jak získat auto zdarma.
Něco podobného nyní probíhá třeba v Německu, kde se má testovat až tisíc elektromobilů BMW ActiveE, o kterém jsme již psali, které je založeno na jedničkové řadě BMW. Tisíc šťastných v Evropě, USA a Číně tak bude mít auto zdarma. sice to není na neomezeně dlouhou dobu, ale nepřijde Vám fantastické mít auto zdarma, ještě k tomu krásné elektrické BMW? Já si myslím, že to je něco naprosto úžasného a velmi žádaného.
No někdo má štěstí, ale co my v České republice? I my jsme země velmi „zasažená“ automobilovým průmyslem a tak by bylo pochopitelné, že i u nás by se něco podobného mohlo stát. Auto zdarma v ČR by jistě chtěl každý. V současné době se i v české republice staví flotila elektromobilů, jsou to elektromobily škoda a bude jich myslím jenom 10 a to si patrně Škoda zvládne otestovat sama. Musíme doufat, že někdy v budoucnu se u nás bude testovat řádově větší flotila takových vozů a tak i my budeme moci mít alespoň na nějakou dobu auto zdarma, to by bylo jistě skvělé, nebo snad ne?
Když máte podobné auto půjčené zdarma, je na tom skvělá ještě jedna věc, většinou totiž po konci takového testování o auto přijdete, automobilka na něm provede nějaké výzkumy a pak je třeba možné si toto auto od automobilky odkoupit za nějakou skutečně velmi výhodnou cenu.

Pomalu se blíží doba, kdy u nás bude v prodeji Toyota Prius plugin hybrid a je to vskutku velmi zajímavé auto. Myslím, že se bude jednat o pravděpodobně nejlepší hybrid na světě, protože má toto auto velice zajímavé parametry.
Jak už asi víte, proběhla u vozu Toyota Prius plugin hybrid jedna velmi zásadní změna oproti standartním Priusům. Nemluvím teď o tom, že má toto auto zásuvku na dobíjení, to je samozřejmě jasné už z názvu. Ta hlavní a nejdůležitejší změna je baterie. Normálně používají Priusy baterie technologie Ni-Mh, zatímco nový plugin hybrid bude mít baterie Lithium iontové. To znamená velmi mnoho výhod. Jednak se dají tyto baterie mnohem rychleji nabíjet, ale také mají větší kapacitu při stejné hmotnosti. Díky tomu dokáže Toyota Prius plugin hybrid ujet čistě na baterii hodně přes 20 kilometrů. To se Vám možná nezdá moc, ale ve skutečnosti je to parádní hodnota. Většina lidí, kteří mají auto na dojíždění do práce si s tím vystačí. Díky tomu tak budete moci většinu svých cest jezdit na elektřinu, tedy skoro zadarmo. Přitom nebude muset mít dvě auta, když budete potřebovat jet někam dál, pojedete prostě na benzin. Navíc má hybrid řadu dalších výhod, protože samozřejmě dokáže šetřit i benzin. Tedy něco jako splněný sen všech „opatrnějších“ fanoušků elektromobilů.

Toyota Prius plugin hybrid šetří palivo nebo elektřinu rekuperací brzdné energie, vypínáním motoru na křižovatkách a nebo třeba speciálním módem, ten třeba upraví i klimatizaci na ten nejúspornější chod.
Dále si v autě můžete nastavit jeden z módů jízdy, který se dá kombinovat i s ECO. Jsou to módy HV, EV, EV-City. První je klasický hybrid, druhý velmi upřednostňuje elektrický pohon, třetí je pak čistě elektřina.
Co vás u hybridu bude zajímat asi nejvíce je samozřejmě spotřeba. No jestli teď nesedíte, tak si raději sedněte, protože Toyota s tímto autem dokázala něco fantastického. Kombinovaná spotřeba tohoto plnohodnotného auta je 2,1 litru! Není to fantastické? Musím říct, že takové auto bych skutečně velmi chtěl a jistě nejenom já. Překážkou však bude jistě trochu cena, hybridy skutečně nejsou levná auta.
Další důležité údaje se týkají třeba nabíjení. To je samozřejmě možné z klasické zásuvky a má téměř neuvěřitelně dobrou hodnotu. Toyota Prius plugin hybrid můžete nabít naplno už za 1,5 hodiny. To je skutečně velmi dobrá hodnota. Jinak baterky mají kapacitu 4,4kW a váží asi 80 kilo.
V autě samozřejmě najdete také klasický motor, ten je zážehový a má obsah 1,8. Protože je toto auto určené technologickým nadšencům, najdete v něm obrovské množství různých technologických vychytávek, parkovací kamera, USB port, Bluetooth a mnoho dalšího. Těšit se na Toyota Prius plugin hybrid můžeme už za několik měsíců, na začátku roku 2012.

Nissan Leaf se prodává zatím poměrně krátkou dobu, už nyní je ale jasné, že se jedná o první elektromobil, který má schopnosti masově. Pochybovači a odpůrci elektromobilů tak můžou jenom tiše sledovat, jak se jejich teorie bortí. V nedávné době jsme se mohli právě s vozem Nissan Leaf setkat v různých článcích na internetu i v papírových médiích velmi často.
Asi tou nejdůležitější zprávou, která se týká elektromobilu Nissan Leaf je ta, že má obrovský úspěch v USA, což je samozřejmě i přes řeči v televizi stále extrémně důležitý automobilový trh, který určuje mnoho trendů. V USA se nedávno začal prodávat Nissan leaf a to zatím jenom na několika málo místech, no súpěch má auto obrovský, protože se velice rychle prodalo 7000 vozů. Brzo bude auto nabídnuto i v dalších státech, hlavně v tak důležitých státech jako je New York, kde se čeká extrémně obrovský zájem o elektromobil Nissan Leaf. Nissan Leaf je tak s náskokem nejprodávanějším elektromobilem v USA. I když se na něj v poslední době dotahuje Chevrolet Volt, který prodal za září 732 aut, zatímco Nissan Leaf našel 1031 nových majitelů.
Další zajímavou zprávou, která se týká právě Nissanu Leaf je zpráva, že si město Mexico City, které má neskutečné problémy se znečištěním vzduchu z dopravy objednalo na 500 těchto elektromobilů, které budou ve městě fungovat jako taxíky.
Pro nás v ČR pak je jistě také zajímavé, že i v ČR se objevil první Nissan Leaf, kupovat si Nissan Leaf u nás budeme moci od roku 2012.
Jak to tedy vypadá, Nissan Leaf je na tom velice dobře a jistě ještě neřekl poslední slovo, můžeme se proto jenom těšit, kdy se tento elektromobil s výbornými vlastnostmi začne konečně prodávat i u nás.

Kdo zabil elektromobil? Také se divíte tomu, proč něco, co už dávno přesahuje klasická auta ještě stále skoro nikdo nemá, proč se s elektromobily v roce 2011 nesetkáváme každý den? Není sice pochyb, že elektromobily zvítězí a stane se tak již velmi brzo, ale proč tomu tak není už dávno? Už mnoho let si otravujeme vzduch zbytečně a právě o tom je dokument Kdo zabil elektromobil?

O čem tedy vlastně film Kdo zabil elektromobil je. No samozřejmě o elektromobilech, hlavně o jednom a tím je General Motors EV1, který mohl být velkým úspěchem elektrické mobility, ale nestalo se tak.
Díky speciálním zákonům totiž už v roce 1996 začalo v Kalifornii jezdit několik tisíc elektromobilů a lidé jimi byli nadšeni, nyní o mnoho let později na hlavní nástup elektromobilů stále čekáme. Tyto tisíce elektromobilů, které bylo možné si v Kalifornii půjčit a normálně je používat totiž bylo automobilkami sešrotováno, maximálně pár kus předáno museím, nebo univerzitám. To je skutečně velmi zvláštní a kdo měl na tom největší zájem? Právě na to se film Kdo zabil elektromobil snaží odpovědět.
Dokumentární film Kdo zabil elektromobil se tak zaměřuje na tuto část zajímavé cesty elektromobilů a zjišťuje, jestli se už tehdy mohly elektromobily masově rozšířit, jestli nespěly kvůli vlastním nedostatkům, nebo šlo a zásah mocných lidí, kteří neměli a stále nemají zájem na tom, aby se elektromobil konečně prosadil.
Film Kdo zabil elektromobil natočil režisér Chris Paine v roce 2006.

Také pomalu začínáte přemýšlet o tom, že si koupíte elektro auto? Situace se za posledních velmi zlepšila a tak si dnes můžeme konečně koupit sériově vyráběné elektro auto od těch nejznámějších světových značek, což bylo ještě před pár lety něco těžko představitelného. V tomto článku si představíme ty největší výhody, jaké elektro auto má.
Velmi důležitou vlastností elektro aut je jejich ekologičnost, i když to je stále velmi diskutabilní téma. Jisté je třeba to, že jsou rozhodně ekologičtější než auta na ropu. No míra této ekologičnosti závisí na mnoha faktorech. Velkým problémem co se týče ekologičnosti elektro aut jsou baterie. Naštěstí se na tomto problému intenzivně pracuje a to nejenom na nových typech baterií, ale také na různých recyklačních programech a podobně. Můžeme říct, že právě baterie jsou jediným skutečně vážným problémem elektromobilů a největším omezujícím faktorem těchto aut. To se však snad již brzo změní, protože se na tom skutečně intenzivně pracuje.

To že jsou elektromobily ekologické je dáno tím, že mají nulové místní emise. Prostě na místě provozu nevypouští elektromobil žádné emise. To ovšem bohužel neplatí globálně, protože to velmi záleží na zdroji elektrické energie, která se do auta dostane. Obecně však můžeme říct, že elektro auto je nejekologičtějším autem na světě. Můžeme v něm totiž využít energii z jádra, vody, větru nebo slunce, tedy ekologických zdrojů. Samozřejmě je problém v tom, že stále velké množství energie pochází z uhelných elektráren. To se snad také brzo změní a lidé pochopí výhody jádra a dalších ekologických zdrojů energie.
Pokud se podíváme na energetický mix v ČR, tak elektromobily nepřímo vypouštějí do ovzduší 50-90 g/km oxidu uhličitého, zatímco auta na ropu asi 160g/km. Pokud se začnou v ČR ještě více používat ekologické zdroje energie, budou i elektro auta ještě ekologičtější.
Ekologičnost elektro auta je úzce spjatá s další jejich výhodou. Tyto auta totiž nejsou ekologická jenom proto, že používají jako pohon elektřinu, ale také proto, že jsou oproti autům na ropu extrémně účinné. Účinnost těchto aut je skutečně mnohonásobná, oproti těm na ropu.
Další velikou výhodou elektro aut je jejich jednoduchost. Jednoduše řečeno je prostě elektrické auto mnohem jednodušší stroj než auta na fosilní paliva. Díky tomu je auto samotné, tedy bez baterií, mnohem levnější než auta se spalovacími motory. Bohužel když si vyhledáte nějaké elektro auto dnes, naleznete vyšší cenu než u běžného auta, to je dáno tím, že musíte platit poměrně dost peněz za baterie.
Jedním z nejlepších způsobů, jak někoho motivovat jsou peníze a pokud chcete někoho motivovat k nákupu ekologického auta tím argumentem, že je ekologické, moc neuspějete. Lidé si budou elektromobily kupovat, ale budou si je kupovat proto, protože jsou extrémně levné co se týče provozu. To je bezpochyby ta vůbec největší výhoda těchto aut. I když elektřina levná není, tak elektrické auto jí spotřebuje relativně málo a tak je provoz elektro auta tak levný. Navíc i běžná údržba tohoto auta, protože se jedná o velmi jednoduchý stroj, je velmi levná.
Elektrické auto má unikátní možnost rekuperace energie. To je sice možné i u klasického auta za použití setrvačníku. Tento systém známe ze závodů F1 jako KERS. Tento systém rekuperace je ale také poměrně složitý a u obyčejných aut se asi nikdy masově neprosadí. Rekuperace za použití elektřiny je velmi jednoduchá a účinná. Je to právě rekuperace, kvůli které mají hybridní automobily, hlavně v městském provozu nižší spotřebu. Takové auto pak při brzdění nebo při jízdě z kopce používá pohybovou energii vozu k výrobě elektřiny a tak si samo dobíjí akumulátor.
Toto je výčet dalších výhod elektro auta:
- nemusíte řadit
- nemáte spojku
- elektro auto je velmi tiché, protože se nepohybujete díky řízené explozi jako u klasického auta
- minimální vibrace
- superlevné povinné ručení a daně
- do elektro auta nelijete olej
- mnohem nižší počet oprav, vzhledem k jednoduchosti vozu, části, které ve voze vůbec nejsou se samozřejmě nemůžou porouchat.

Prodej elektromobilu, prodám elektromobil… takových inzerátů a reklam zatím v ČR moc nenajdete, ale nebojte, nebude to trvat už dlouho a i v ČR bude prodej elektromobilů naprosto běžná věc. Podle všech informací se zatím zdá, že zlomovým rokem pro elektromobily nejenom u nás, ale i v Evropě a možná na světě bude rok 2013, kdy se celá řada výrobců automobilů, a to skutečně těch největších značek, chystá začít prodávat velké série elektromobilů.
Rok 2013 je už skutečně velmi blízko, ale předtím, než se bude moci prodej elektromobilů rozjet skutečně naplno, toho samozřejmě bude nutné ještě udělat velmi mnoho.
V první řadě je samozřejmě nutná infrastruktura, tedy v první řadě to, aby lidé, kteří chtějí mít elektromobil doma, měli doma možnost rychlého nabíjení, pro které asi běžných 230V nebude stačit. To není příliš obtížné a již dnes má velké množství lidí doma i silnější napětí, například pro svářečky a jiné. No než začne prodej elektromobilů ve velkém, bude samozřejmě také nutné vybudovat u benzinových stanic mnoho napájecích míst pro elektromobily. Na tom už se naštěstí také pracuje. Problém je však také v přenosové soustavě a zatím nevybudovaným systémům smart grid. V prvních letech asi velké problémy nebudou, ale energetici již dnes mluví o tom, že naše (a nejenom naše) přenosová síť, není připravena zatím na to, aby mohla denně nabíjet stovky tisíc elektromobilů. No můžeme předpokládat, že i když bude rozšiřování elektromobilů v příštích letech mnohonásobně rychlejší než dnes, stejně půjde asi o postupný a ne skokový nárůst a tak se snad naše přenosová soustava na tyto nové potřeby připraví.

No bohužel to není jenom přenosová soustava, která musí být připravena, on bude problém i s tím, kde elektřinu spotřebovanou v elektromobilech vzít. Už nyní nám elektrická energie začíná docházet a to u nás samozřejmě zatím prakticky žádné elektromobily nejezdí, v situaci, kdy jich tu budou stovky tisíc bude tedy situace samozřejmě naprosto jiná.
Je pravda, že v naší republice v poslední době přibylo obrovské množství elektřiny z fotovoltaiky, ale obávám se, že právě pro elektromobily bude tato elektřina jenom málo využitelná. Jednak jí nebude asi dostatečné množství a také už z její podstaty plyne obrovská nevýhoda právě pro použití v elektromobilech. Proč? No důvod je velmi jednoduchý. Obyčejný uživatel elektromobilu bude elektromobil používat na každodenní jízdu do práce, na nákup, pro děti do školy a podobně. Tímto způsobem se elektromobil přes den vybije, uživatel přijede domů a dá auto nabíjet přes noc. Automobil se tedy bude nabíjet v době, kdy fotovoltaika neprodukuje žádnou elektřinu a protože bohužel zatím stále nemáme prakticky použitelné metody na skladování obrovského množství elektřiny, musí být elektřina použitá v elektromobilech také v ten moment být vyrobena.

To si myslím, že bude mít do budoucna na prodej elektromobilů zásadní vliv a i když je více než jasné, že prodej elektrmobilů v příštích letech obrovsky poroste, je možné, že nároky na elektřinu nárůst prodeje elektromobilů, alespoň na nějakou dobu omezí. Bude to dáno tím, že elektřiny bude nedostatek, tím pádem bude mnohem dražší než dnes. Navíc tu jsou samozřejmě i jiné technologie než klasické elektromobily používající „klasické“ baterie. Je možné, že nakonec se prosadí třeba vodík, nebo něco úplně jiného. No stejně si myslím, že elektromobily jsou zatím dále ve vývoji než auta na vodík a vzhledem k tomu, jak obrovské množství modelů se chystá do prodeje a některé už se i prodávají, tak elektromobily tento boj vyhrají.
V závěru bych chtěl tedy všechno shrnout, prodej elektromobilů bude v několika dalších letech extrémně prudce narůstat, potom dojde k určitému poklesu, který bude dán zvýšenou cenou elektrické energie, způsobenou mnoha faktory, z nichž jedním budou právě také elektromobily. bude potřeba investovat nemalé částky do infrastruktury a do systémů smart grid. To je výhled tak na deset let, je zcela možné, že potom budou nahrazeny vodíkem, ale pravděpodobnější je, že jestli se podaří vytvořit dostatečně kapacitní a také ekologické baterie pro elektromobily, už u nich lidstvo zůstane na velmi dlouhou dobu. Jedná se prostě o ten naprosto nejjednodušší systém, který si sice v počátku vyžádá úpravy infrastruktury, ale vzhledem k tomu, že už nyní je naše společnost „elektrická“ bude se jednat o „pouhé“ úpravy infrastruktury a ne o zcela nové budování infrastruktury, jak by tomu bylo u jiných pohonných energií. O tom, že bychom snad zůstali u fosilních paliv se zde ani nebudu zmiňovat, protože složitost a vysoká cena tohoto systému pohonu jej již dávno odsoudila k neúspěchu. Ono jednoduše není možné, aby jednoho dne jezdila na fosilní paliva nejenom celá Amerika a Evropa jak je tomu dnes, ale i celá Asie. Jednoho dne bude i každá indická a čínská rodina chtít auto a na to je prostě ropy příliš málo a její cena by v takové situaci byla příliš vysoká. Jediným řešením proto bude elektřina, vodík, popřípadě nějaký jiný, dosud neznámý systém, který ale stejně bude velice pravděpodobně pracovat nějakým způsobem s elektřinou.
Prodej elektromobilů prostě už nyní nemůže být zastaven a musíme jeho nárůst očekávat. Je to také dobrý cíl našich investic, jako každá rodící se technologie. Zažili jsme to u prodeje v počítačů v devadesátých letech, zažijeme to u prodeje elektromobilů a robotů ve století 21.

Patrně nikdy jsem ještě nepoužil pro článek na tomto webu tak zvláštní titulek jako dnes. Asi nikdo z vás asi zatím netuší, co to zvláštní slovo VéLV znamená.
VéLV je koncept úsporného auta, které už od roku 2009 vyvíjí koncern PSA (Peugeot-Citroen) a už na první pohled je jasné, že to nebude žádné obyčejné auto. Auto bylo předvedeno na fóru o inovacích ADEME v Paříži před třemi dny. No podobných odvážných konceptů už jsem viděli velmi mnoho a tak by už myslím bylo načase, aby se některý z nich prosadil do výroby. Zkratka by měla znamenat prostě Lehký Elektrický Městský Automobil.

VéLV je vyvíjené PSA, zajímavé je, že nebylo řečeno kým přesně, tedy jestli Peugeotem nebo Citroenem, budeme tedy předpokládat, že oběma napůl, i když to je asi ne úplně pravděpodobné.
Důvodem vytvoření tohoto auta by mělo být nabídnutí úsporného moderního městského elektrického auta, v ceně pod 250 000 korun. To je jistě velmi dobrý a zajímavý nápad, protože jak všichni víme, jedním ze základních problémů elektromobilů je jejich cena. Zajímavé na tomto autě je jistě také to, že vypadá jako trojkolka a některé zahraniční weby o něm také mluví jako o trojkolce. No nevím přesně, jestli existuje nějaký přesný popis co je a co není trojkolka, jisté je jenom to, že toto auto nemá tři kola. Při pohledu na zadní část vozu je jasně patrné, že toto auto má vzadu dvě kola, i když hodně blízko u sebe, stejně se jedná o celkově čtyři kola.
Samozřejmě se musíme zmínit také o číslech. Auto váží 650kg, maximální rychlost je 110km/h a baterie o kapacitě 8,5kw by Vás měla dovést kolem 100 km. V následující reportáži, pokud nevládnete Francouzštinou najdete další, hlavně tedy vizuální informace.